危险与美景并存 开着锐腾一路向西去朝圣

发布时间: 2016-06-30

西藏,不管是主动的还是被动的, 我们都在朋友圈内、报刊上,明信片中,电视里,欣赏过那里的美景,也不知道从什么时候开始,我开始向往着能够真正的踏入这片充满神秘色彩的土地,而这个曾经的梦想,现在却离我这么近这么近。

“不走川藏线,后悔一辈子。走了川藏线,回味一辈子!”

6月18日,来自五湖四海的车友们齐聚成都,整装待发,准备进军西藏,当然,其中也有我,而这段路程是最美也是最险峻的,我虽不知道前方的路上会发生什么,但是我知道锐腾是值得我信任的伙伴。

6月19日|成都—雅安—石棉—泸定—康定  

这样,出行的第一天一早听着那首《陪你一起去拉萨》,怀揣着激动、焦虑、忐忑的心情,我出发了。这一天总路程423KM,由成都至康定,一路沿川藏线而行,风光极致,但从海拔500 米的成都至海拔2560米的康定,身体出现了轻微的不适,好在名爵锐腾开阳的视野与宽大而舒适的座椅,将这不适感降到了最低。

一路上面对综合性的路况,名爵锐腾毫不犹豫,四驱系统可谓是立下了悍马功劳。名爵锐腾搭载的是一套带有电控锁止功能的智能适时四驱系统,这套系统来自于国际知名传动及动力系统供应商GKN Driveline(简称GKN)位于上海的合资公司——上海纳铁福传动系统有限公司。

 

综合判断车辆行驶状态,自由切换四驱模式。在附着力低的路面,系统自动设定为四轮驱动模式;在较平坦的路况里则会自行切换为两轮驱动。四轮驱动时,车辆的四个车轮都传递动力,提高车辆在湿滑冰雪路面和凹凸不平路面的通过性,爬坡性能也得到增强。值得一提的是“一键锁止”功能,可以强制车辆处于四驱状态,更好地在路面较差的情况下完成车辆起步。

6月20日|康定-木雅--塔公-新都桥--雅江

出行的第二天,由康定到雅江,全程198KM,平均海拔在4000米,别看总里程相比第一天短了不少,但面对在一次提升的海拔,不少人员都出现了头晕、头痛的症状,不过此时名爵锐腾所搭载的2.0T发动机并没有因为海拔的升高低气压而受到任何影响。

这套出色的动力总成上汽称之为“蓝芯”高效动力科技由上汽与北美通用汽车联合研发,采用先进的中央布置高压燃油缸内直喷、智能热管理、电控调节的增压控制、DVVT等技术,性能达到国际一线品牌水平,目前也同时搭载在别克昂科威、科鲁兹等车型上面。在人员装备负重极大的情况下,凭借着锐腾配备2.0T发动机,最大220的马力以及350牛·米的最大扭矩,丝毫没有表现出动力上的减弱,依然强劲有力。

继续前行,车队面对多弯的山路,路面地形高低反差大,弯道众多且多为急弯,对于底盘的刚性以及整车的操控都有这极大的要求。车队依山腰盘旋而上,全框式的副车架与精准的转向带给人极强信心,而增强型麦弗逊前悬挂和多连杆式独立后悬挂,韧性十足,极大减轻了重心转移给人带来的不适感,提升了舒适性,轻松穿过这“五连发卡弯”,顺利抵达了雅江。

6月21日|雅江-理塘-巴塘-竹巴龙-芒康  410KM 

出行第三天,从雅江到芒康的旅途美丽而危险。全程共410KM,平均海拔4000米,登上剪子弯山(4658米)、翻卡子拉山(海拔4718米),到达进藏 第一高城--理塘(海拔4014米)一路高海拔的综合路况,打开inkaNet 4.0车载系统链接手机,播放一首轻音乐,让三天累计的旅途的疲惫与高海拔带来的不适,顿时减轻一大半。

当很正面对跌宕起伏的路面时,名爵锐腾23°接近角、19°通过角、28°离去角,以及185mm的最小离地间隙,使名爵锐腾在恶劣路况下依然能够应对自如。

当真正苦尽甘来,面对着无法用语言描述的美景时,时间仿佛是凝固的,这一切都是值得的,带给大家的不只是拥有美景尽收眼底的快感,更是对心灵的洗涤。我是幸运的,能够真正的来到西藏,也感谢一路相伴的强大伙伴:名爵锐腾。

到此为止,我们锐腾川藏之行的第一阶段已经正式结束了,接下去,车队还将继续前行,布达拉宫、可可西里、念青唐古拉及九曲黄河第一弯……又将带给我们怎样的经历呢?我们在路上,扎西穆勒。

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