新Panamera昨晚发布,来,这里有全球最早的试驾初体验

发布时间: 2016-07-04


北京时间6月29日凌晨,保时捷第二代Panamera正式发布,之前公布的情报已经足够多,多到我们关注新车发布只是为了看看高清无码大图而已。不过ams德国的同事已经悄悄地拿到了试驾车,诸位,还在看新闻就out了,来看看独家的试驾体验吧。

第一代Panamera在问世的这些年里,总共售出了约15万台,成为了继Cayenne之后,保时捷的又一销量支柱。据说第二代Panamera要在纽北和Carrera GT叫板,据说它动力和操控性更强而没有失去舒适性和实用性,据说它要推出Shooting Brake版本,这一切都让我们对这款保时捷的四门轿跑充满好奇。它究竟是否如传说般神奇?ams主编Birgit Priemer有自己的看法。



外形是第一代保时捷Panamera最受争议的地方,有人斥责它臃肿,不“保时捷”,不过随着这次换代,赞扬的声音应该会高过从前。试驾所使用的Panamera依然没有揭开全部伪装,比如尾灯,不过官方透露的轮廓图非常诱人。



上车,起步,并不像它的研发总监Michael Steiner之前所描述的那么容易,即使我试驾的是Panamera 4S版本,持续超过400马力的动力输出也使得四条轮胎有些不堪重负,新的8PDK双离合变速箱的换挡速度如闪电般迅速。


即使坐在副驾驶座上,我也能感受到我正与这台机器合为一体,我可以如臂使指地操控它。要知道这是辆豪华感十足的四门轿车,而这种感受往往只能在那些极端的跑车上得以体会。



Panamera的深处潜藏着来自911的运动基因,不同之处在于驾驶它就像躺在席梦思上驾驶战斗机,911的话,大概是硬卧上?后轮随动转向技术也从911移植到了Panamera身上,归功于此,即使它的轴距比911长了半米,在弯道中的表现也十分活跃而直接,我不用耗费大量的精神去关注走线和车身姿态,它就于无声息中解决了所有问题。



车内装饰就属于另一个完全不同的世界,中控屏幕是一块分辨率优秀、触控灵敏的12.3英寸液晶屏,是整车的信息交互中心。仪表盘上沿袭了保时捷传统的五表盘设计,不过其中的四个是以液晶屏的形式展现,而直接与驾驶者心率挂钩的转速表依然是机械指针式。



这一代的Panamera车身长度与上一代没有太大的变化,轴距增加了30毫米,达到了2950毫米。车内是4个独立的座椅,虽然前座好像加厚版的桶形座椅,但这辆车终究还是把舒适性放在更高的优先级。为了让后排乘客不至于在驾驶员有些“任性”的时候过于失态,后排座椅的侧面包裹显得格外宽大,至于空间,和它的前辈相差无几。

 


如果你想追求更大的空间,可以等等Sport Turismo(或者叫Shooting Brake)版本,它有着类似于旅行车的尾部线条。研发总监Steiner在一次官方发言中表示,Sport Turismo车型的开发,是为了给保时捷的客户提供一个更有实用性,更适合日常使用的车型,因此它有更大的储物空间。

 

 关于保时捷新款V8发动机

 

虽然已经是老生常谈了,不过我还是愿意从结构的角度介绍一下这台发动机,毕竟它的性能如此优秀。可以预见,今后很长一段时间内,这台发动机将会成为保时捷的当家花旦。

 

 

1.闭缸系统:在低负荷工况下,V8发动机会关闭一半的气缸以减少燃油消耗和排放。

 

2.燃油直喷相比于老款的直喷,改善了燃烧方式,提升了燃烧效率。

 

3.表面涂层在活塞和气缸壁表面添加涂层,在减小接触面间隙的同时,也降低了摩擦力。有利于减少机油的消耗,提升活塞的气密性。

 

4.轻量化缸体大量使用了轻量化的铝合金材料,使发动机整体减重约9.5千克。

 

5.双涡轮V形发动机的每一侧各有一个涡轮增压器,每个增压器各有两条涡管,减小交替点火带来的气流扰动,改善涡轮迟滞。


更多深层次的技术就属于机密了,数据上带来的成果就是Panamera Turbo以及Turbo S相比现款车型在排量上减小了0.8升,但性能不降反升,在每分钟5750转时达到最大功率550马力,在19604500转之间能够维持峰值扭矩770牛·米。据说Turbo S的发动机调校会更加激进,最大功率有可能达到600马力。

 

 编辑点评


纵观保时捷产品线,Panamera是那么的另类(当然也包括Cayenne),但是市场明白地告诉我们,这款车是成功的,而且它的预期比现在更好。


设计总监Michael Mauer为这款车付出了巨大的心血,尤其是在内饰方面,将其打造成了目前最现代化的保时捷车型。诚然,不是所有人都会喜欢5米长的保时捷,但当你将关键词设定为运动、豪华、大空间时,会发现Panamera是最好的选择之一。

 


我是任性的分割线……



你以为到这就结束了?本来想让你们移步别处去看新车发布消息,不过还是好人做到底,把所有资料附上了,以下是ams车评网从柏林发回的报道:

 

现场的主角是三辆Panamera,分别是4S版,Turbo版,以及那辆在纽北跑出了738秒,再次刷新了四门轿车记录的特别版。其中Panamera 4S3.0V6发动机具有440马力,百公里加速时间4.4秒。Panamera Turbo则是可观的550马力,从静止加速至时速100公里仅需3.8秒(选装某些组件后可以再快0.2秒哦)。


两款车型均配备四驱系统和8挡双离合变速箱。驾驶模式有NormalSport5种,其中Sport Response(运动响应)模式可以释放发动机最大的潜力,不过是选装功能。

 

这便是肩负跑纽北重任的那辆Panamera,我也不知道与量产版有什么不同


第二代Panamera的三围分别是504919371423毫米,分别比前代增加了34毫米、6毫米和5毫米,同时轴距增加30毫米达到2950毫米。4S车型和Turbo车型分别配备19英寸和20英寸的轮毂,21寸的在选装之列。其中Turbo车型的后扰流板分为三块,平时藏在尾门内,展开时可以形成比4S车型更大的一片尾翼。

 

来了,你们要的高清无码图


在国内市场,新一代Panamera将标配三气室自适应空气悬架以及保时捷主动悬挂管理系统(PASM),另有增强型动态底盘控制系统(PDCC)可供选装。众多驾驶辅助系统也让驾驶一辆保时捷变得更加轻松和安全,包括了夜视系统,可以单独“点亮”前方行人的矩阵式LED大灯。

 


车内不像其他所有保时捷那样有数量繁多的按键,一块12.3英寸的中控屏,加上换挡杆边上的触控面板,就解决了所有问题,甚至连空调出风口的导流片也可以通过触摸式滑块进行电动调节。


这大大简化了中控的布局,使Panamera更向豪华和优雅靠拢。后排同样提供了一块8英寸的大屏,可以独立控制车内的空调、音响等。德系车爱用的柏林之声音响也出现在了这里,想必也是选装件,全景天窗、按摩座椅、氛围灯之类提升B格的配置自然也少不了。


保时捷也开始走简约风格了?

 


仪表盘上的显示屏不仅能当仪表,也像奥迪的虚拟座舱一样功能丰富



宝马7系给了后排一个平板,保时捷把这块平板镶了进去



Turbo的尾翼要大得多,通过分成三块的方式藏进尾门


 真·编辑点评


前面是德国编辑的点评,现在本人也想说几句。之前我也属于不喜欢Panamera的那群人,因为像是充气版911,不仅是指外形,内装也没有摆脱家族化的影子。而新一代Panamera显然在表明自己独特的身份,从它那革命性的内饰(对保时捷来说)就可以看出来。


如果一位Boxster911车主购入了这款车并接上年迈的父母,他们一定会感叹孩子终于收起了玩性,变得成熟稳重了,殊不知驾驶员正在为自己刚刷新了车友会最快圈速而沾沾自喜。这就是一辆可以扮猪吃老虎的车,你可以把它当S级开,也可以在按下方向盘中间的按钮后化身衣冠禽兽,哦不对,猛兽。


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