有颜值够家用 试驾国产Jeep指南者1.4T

发布时间: 2017-07-23

Jeep指南者,紧凑级SUV,说实话它的品牌声量很高,但是选择它的人还是少数,毕竟这个级别的车型日系玩的最早也最明白,指南者真要和它们正面钢还是显得有些吃亏的。我们知道它的上一代车型是纯进口的,以当时的价格来看并不那么亲民,而且我早前也曾有机会开着它跑过近千公里的长途,全路段高速下的油耗表现真的不够美丽。而广汽菲克把它国产后,采用了1.4T小排量发动机,重要的是不到20万元的售价也让人感到一阵惊喜,自然考虑它的消费者也是越来也多。那么它究竟有何能耐,1.4T表现又能否如人所愿呢?
有着大切诺基的基因 颜值很高
Jeep的车型和很多品牌一样,家族式的设计十分突出,尤其是前脸的七孔格栅。就连大名鼎鼎的北汽越野车都一直在抄袭着Jeep。当然也不光是抄Jeep,还有和奔驰G相似度极高的BJ80。硬汉、霸气这种词也都用来形容Jeep这种美系SUV,所以说它的家族语言还是能够圈住不少消费者的。
相比上一代产品,全新指南者看起来阳刚了不少,尤其是见到实车后,比在图片上还要好看,而且也显得很高级。尤其是造型并不大的前大灯,紧凑的细节设计质感也很高。因为大切在指南者之前上市,所以从设计上看,它与大切的相似度很高,给人一种花20万买到了60万车的感觉,就冲这一点,指南者也算是成功了。
侧面造型也体现了Jeep的粗犷,车身比例很好,高高壮壮造型也会给人安全感也更高一些。前后梯形的黑色轮拱也是比较标志性的设计,看起来很有野味。由于测试车是指南者的顶配车型,它采用了18寸的双色轮圈,样式虽然看似简洁,但是力量感十足,配备的马牌轮胎尺寸为225/55 R18,不算小了。
可能有人还会觉得全新指南者的造型没有给到你太多的新鲜感,因为它的外观设计传承了大切诺基的设计理念。但不得不说,它的颜值还是挺高的,尤其是到了尾部,从侧窗上沿延伸到后风挡下的镀铬饰条,真的非常流畅,让尾部也有很高的看点。加上看起来极具动感的尾灯组,这很符合中国人的审美特点,相信绝大部分人都不会抗拒这个造型的。
内部谈不上豪华 但配置很实用
全新Jeep指南者在内饰上的设计其实并没有像外观进化的那么彻底,仍旧延续了粗犷的风格,其车内做工以及材质在同级中算是中上水准。稳重的设计符合其自身的定位,烤漆等装饰件也有着不错的质感。内部配置虽谈不上豪华,但是该有的基本也都有了,实用性尤为突出,满足日常需求没有问题。

三幅式的多媒体方向盘具备了基本功能,后侧也仍然带有几个媒体按键。真皮包裹手感很厚实,不像有些品牌握感单薄。而常规的双炮筒仪表盘,中间的7英寸液晶屏算是个亮点,能够显示的行车信息很多,操作起来也比较便捷。中控台上的Uconnect 8.4寸触摸系统Jeep用的时间并不短了,集成导航、通讯空调等不少功能。最重要的是它很好用,不论是清晰度、反应速度还是操作系统的流畅度都很不错,确实是一套很好用的车载系统。

虽然全新指南者没有什么出彩的配置,但是有些配置还是让人喜闻乐见的,例如配备的阿尔派音响系统,这个级别车型很少有贴牌的品牌音响。全景天窗竞品们都有,指南者也没有丢下。曾经老款上并不具备的后排空调出风口,新车也将它加入了进来。其实可以感受到,Jeep指南者也在丰富自己的配置来迎合国内消费者,以往都说美国车太粗,不够细致,更不注重配置。如今,全新指南者算是能让人感觉到它人性化的一面了。
比大众来的晚几年 1.4T+双离合
目前指南者提供了两款动力系统,即1.4T+7DCT和2.4L+9AT,主打的还是1.4T排量的,也是我们此次测试的车型。1.4T涡轮增压发动机同样搭载了MultiAir2技术,更好地兼顾动力与燃油经济性,输出最大功率为121kW,峰值扭矩达到了250Nm,数据上要比自由侠1.4T的110kW功率和230Nm扭矩要高一些,峰值来的也更早。变速箱搭配了7速双离合,换挡速度和平顺性及油耗也有所保障。
虽然新一代指南者依旧保留了2.4L自然吸气发动机,但毕竟不是主力销售车型,售价也较高,而且9AT变速箱一直饱受诟病。最主要是小排量增压动力在市场上的竞争力是最强的,但是竞争对手也是最多的。
初段动力释放不够 底盘质感好
相比Jeep自由侠1.4T双离合的车型,指南者的变速箱换挡逻辑和换挡平顺性都有明显进步,顿挫感多少还是会有一下,但不是刻意去体会,基本上感受不到。毕竟作为代步车,动力顺畅是很关键的。
动力方面的表现只能说是基本满意,起步时加速感受非常一般,但这并不是说1.4T动力就不好,因为它的涡轮介入会有个缓冲,低扭的表现不够抢眼,油门响应也算不上很快,但跟自由侠相比还是有进步的,而且它的中高转速下动力还是很不错的。当然,对于城市SUV来说,还是没必要追求加速感,毕竟买这车拿来不是比加速,市区里能够顺畅行驶就足够了。
中高转速下的动力表现还是让人比较满意的,包括平时市区行驶超车还算轻松。全新指南者的变速箱降挡速度不算慢,也可以比较快速领会驾驶者的意图,算是个比较聪明的变速箱。在7档巡航下,100km/h的时速发动机转速维持在2000pm左右,相对省油的状态,持续给油的话变速箱的降挡表现也很积极,只不过发动机带来的噪声会相对明显些。
隔音工程还不错,怠速和低速行驶时会感觉车内噪音不明显,对于车内乘客谈话或者听音乐都没有什么干扰。中高速时噪音就比较明显了,尤其是在高速行驶时,发动机噪音控制倒是还好,主要是风噪和胎噪,基本上在100-120km/h以上就可以明显感受到。
底盘表现让人满意,尤其是给人的感觉很厚重,过一些细碎的颠簸的时候,不管是振动还是隔音,都让人感觉颠簸被隔绝在底盘下,高级感很突出,这也就是我们常说的美系车的特点。过减速带时,反馈到车内的振动也还可以,是有明显缓冲的,不是那种生硬的撞击感。
至于悬挂的软硬,我个人认为刚刚好,当需要舒适性的时候,它表现的就比较舒适,可以滤掉绝大多数的振动,而在需要支撑的时候,比如在中高速过弯时,指南者的车身状态也能保持良好的状态,高重心却能兼顾到侧倾的悬挂支撑,对于家用车来说会给驾驶员增加不少的信心。在这两方面都有所兼顾,已经是比较难得了。
总结:
现在的SUV真的是越来越便宜了,曾经的进口车如今已经国产,曾经买轿车的钱也能够买辆SUV了。其实20万以内的价格,真的不如去考虑买台SUV。通过性多少也要比轿车强,动力也慢慢覆盖增压化,空间上也要比轿车更灵活一些。全新的Jeep指南者就是这样来到我们身边,变成了一款非常适合家用的城市SUV。前不久我刚刚试驾完新一代本田CR-V,它的进步也非常明显,但同样也是走指南者相似的路线,增压化、年轻化......。从价位来看,本田很可能把指南者列为自己最直接的竞争对手,指南者也将对这款老牌劲旅实现一轮强力的阻击。

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