长安销量断崖式下跌的背后是设计倒退的必然结果

发布时间: 2017-07-22

自主品牌的“老大”长安卖不动了!这是最近几个月以来销量排行榜上发生的最大新闻。至今年5月份,长安销量依旧萎靡不振,共销售新车63,901辆,同比下滑25.8%···
面对如此“跌跌不休”的不利处境,5月27日,长安汽车官方宣布了旗下9款车型的官方降价,降价范围涵盖了除CS95以及凌轩以外的几乎所有车型,官降幅度从4000元到1.8万元不等。此轮官降的效果如何,我们目前还不得而知。但是在我们看来,长安之所以不再受宠的原因并非销售管理或是营销不善造成的。而是长安在产品设计上,存在硬伤。
以CS95、CS55的设计来看,严格的评判,长安在设计上是在开历史倒车。
2012款逸动
犹记得长安逸动推出的时候,凭借原创度极高的外形和大气的内饰设计,瞬间就从当时设计多半还处在借鉴模仿的国产车中脱颖而出。尤其是而后推出的逸动XT更是被众消费者和网友誉为“国产最美两厢车”。
在当时,长安的设计几乎可以说是领跑与自主品牌大家庭之上的。那么从什么时候长安在设计上开始开倒车了呢?最明显的就是刚刚上市不久的CS95。
原本,在长安首次发布CS95的概念设计图的时候我们对CS95是曾寄予厚望的,然则到量产实车发布的时候,结果却让我们大失所望,整车设计、线条、比例几乎还与设计老旧的CX70神似。单从设计角度来看,CS95完全不像一台2017年上市的车型。作为家族旗舰SUV,它离精致、豪华、漂亮完全不搭边。而且,CS95(包括CX70)从很多角度来看,都难以逃脱模仿福特探险者之嫌。
当然,福特作为兄弟企业长安在设计上学习借鉴本身也无可厚非。可问题的根本是长安在设计上只学到了形,却没有领会到神。车身细节打磨太过粗糙,同时比例上的细微差异也让整车的视觉效果看起来不是那么平衡。
内饰更不用多说,设计语言几乎还是几年前流行的元素,离现在流行的时尚、科技的设计潮流完全不搭边。
自CS95上市之后,市场对这款车的反应也一如我们想的那样毁誉参半。毁的那一半,就是设计。
正当我们以为采用长安全新设计语言的CS55要扭转乾坤的时候,结果又一次让我们失望了。CS55虽然颜值尚可,但仍旧没能彻底摆脱模仿和借鉴的设计思路。
首先大家得承认,CS55确实要比大哥CS75和CS95漂亮多了,尤其是与CS95相比,整车的比例明显自然流畅的不少。虽然从车身部分设计上还存有福特和路虎的影子,但总体呈现出的效果还是不错。
可当我们看到内饰的时候,又不禁要对长安的设计水平产生怀疑了。“CS55的中控有些似曾相识,是哪款车呢?——雪佛兰探界者”。
或许是我们太过敏感,又或者是我们对长安的期望太高了。我们实在不曾想到,作为“自主一哥”,号称在海外有数个设计中心的长安,交出的却是这样一幅成绩单。要知道,近年随着自主品牌的不断发展与进步,主流新车几乎再无借鉴之人。做的好的如传祺,上汽,吉利的设计水平几乎可以同合资品牌平起平坐了,部分像GS8、RX5、帝豪GS这类精品车型更是堪称超越合资设计的存在。
以前被大家黑的最多的模仿大户众泰在完成基础资源积累之后都在今年推出了采用原创设计精品车型T700,长安何以仍原地踏步,甚至是倒退呢?
也许有人会替长安解释“比亚迪的设计不也一直不行么?而且汽车都有长一样,有些地方很像也没什么!”的确,比亚迪在设计这个问题上吃了不重视的大亏,得亏颜值稍微正常点的宋销量大涨让王传福意识到了设计的重要性,才下定决心挖角奥迪设计总监艾格。比亚迪的设计是“一直”不行,可你长安并不是“一直”不行,逸动那会长安你可是自主品牌的设计榜样啊!
至于另外一个问题,的确,汽车都是四个轮子一个方向盘,设计上的相互借鉴总免不了。但是大家仔细观察体会便可知道,好的原创设计绝对会尽量避免这种神似的情况。尤其是像传祺、吉利、荣威等一些自主品牌,在新车设计上甚至不惜牺牲部分优秀的人体工程学设计而尽力避免视觉设计上与某些合资大牌相似的情况。
最近长安还发布了睿骋CC的官方图,车是挺漂亮的,但是设计与某日系豪车和韩系合资车再次出现高度重叠。至此,我们已经不想再对长安设计做评价了。
逆水行舟不进则退,说长安设计开历史倒车可能是言重了,但在自主品牌设计纷纷走入2.0甚至是3.0时代的时候,我们总不能苛责对手进步太快导致长安跟不上步伐吧?长安这些年打下的坚实基础,在品牌推广、渠道建设、产品和销售规划等方面做得其实都还算出色。但设计确实是拖了后腿了,导致需要长安在销售政策和品牌形象上要为此埋单。
作为“老大哥”,长安在设计上真的是需要好好反思一下了,否则技术再强、服务再好、销售再强、宣传再好也会被羸弱的设计拖累。

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