黑科技GVC,马自达制造的一颗车手心

发布时间: 2017-07-27

文/其实是个厨子
在往复活塞式发动机称王的时代,克服转子发动机众多先天技术缺陷实现量产;在涡轮增压大行其道的今天,仍然坚信自然吸气发动机所具备的潜力,让创驰蓝天发动机取得了瞩目的成功。马自达一向对新技术情有独钟,正是这种独有的坚持,让这家小而美的企业圈粉无数。
转子发动机也好、创驰蓝天也好,其实都可以视作马自达在追求运动、打造“人马一体”驾驶感受过程中的产物。如今,这个获得过“弯道王”称号的马自达,带着一项堪称“量产车手”的技术——加速度矢量控制系统,再次刷新我们对汽车驾驶的认知。

源于赛道的一颗“车手心”
关注汽车运动例如CTCC等赛事的朋友,可能对车手的过弯技巧有所认知。由于比赛中车速较快,前驱车经常会出现转向不足的情况,所以娴熟的车手会通过刹车和油门来控制车身在弯道中的重心转移,来实现最稳、最快的切弯,以做出更快的圈速。具体的原理是,在入弯的时候,通过适当的刹车来使车身的重心前移,给前轮施加更大的压力来提升抓地力,克制转向不足;在出弯的时候,通过适当的油门将车身重心转移到偏向后轮的位置,让后轮的抓地力增加,提升循迹性以避免出弯时发生后轮打滑现象。
原理很简单,看起来不过是刹车和油门的配合,入弯减速出弯加速也符合我们日常的认知。不过,这项技术最关键的地方,是在于适当。如何精准的刹车和补油才是关键,对于车手而言,他们有足够多的时间和精力,通过不断的练习来掌握这项技术。对于普通人,日常用车不是做圈速,显然没有时间也没有必要去练习,而这恰恰是GVC系统诞生的缘由。
1+1>2的开发理念
很长一段时间里,发动机、刹车和转向都是独立存在的单元,三者没有实质性的内在联通,但马自达认为1+1是大于2的。熟悉马自达的朋友相必也同样熟知创驰蓝天技术,创驰蓝天车辆动态控制技术开创性的打破了发动机、变速箱、车身以及底盘这种“相对孤立”的状态,通过宏观的调控,来达到让车辆拥有更好行驶性能的目的。GVC就是其首个技术成果。
以前,我们很难想象发动机的扭矩输出怎么能和悬挂扯上关系。但是,马自达告诉我们:GVC技术通过对发动机扭矩输出的控制,能够提升悬挂性能。原理很简单,就是我前文中提到过的通过油门及刹车来控制车身重心的转移,只不过GVC是通过更加细腻且精准的发动机扭矩输出的变化来实现。
GVC通过对动力单元的整合,当系统检测到驾驶者开始减速、转向入弯的时候,会适当减少发动机传递给车轮的扭矩输出,让车身重心发生前移,提升前轮的接地负载;当车辆在弯道中以及出弯道的时候,会恢复扭矩输出,让车辆的重心移至偏后轴的位置,以提升后轮抓地力,提高稳定性。
GVC不仅仅能够在弯道中起到调整的作用,直线行驶的工况中,同样能够对车身姿态进行调整,在高速直线运动的过程中,我们对方向的修正将会更少。简单来说,就是搭载GVC技术的车子的表现更加听话了。
每个人都可以享受的驾驶乐趣
GVC可以视作车身姿态控制的一种,但这一系统持续工作的特性让它是与ESP以及传统的扭矩调整生硬的介入有很大不同。GVC对于车身姿态的调整更为顺畅,发动机扭矩对前后G值调整的范围保证在0.01G左右,这是一个什么样的概念?我们日常乘坐的电梯,升降的G值在0.05-0.2G之间,也就是说,我们很难从主观的驾驶感受上觉察到外部控制力的介入,但它却实实在在的起作用了,这对注重驾驶感受的人而言意味着什么,不言而喻。而这种原本娴熟车手才拥有的技术,会普及在未来马自达的产品上,每个驾驶者都能够享受稳定的“人马一体”驾驶乐趣。
我们关注赛事,更关注如何将赛事中出现的、对日常驾驶有一定帮助的技术下放到民用车领域。马自达的GVC系统正是通过技术手段,将不易实现的赛事技术普及到日常驾驶领域。带来的好处有目共睹。没有一个驾驶员不希望手中的车子更听话一点,没有一个乘客不希望乘坐的车子更稳定一些,这正是马自达创驰蓝天车辆动态控制技术的目的。
通过对油门和刹车的高超控制技巧,去探寻一辆车的极限,在临界点发挥这台车最大潜力的人,我们称之为车手。同样的车,在他们手中的潜力更大,极限也来的更晚。GVC技术的推出,是从平民化角度将这种车子的极限大大提升,这不是为了让你在日常驾车中更快。紧急变线时更稳定、直线行驶时更从容,平稳且安全的驾驶,享受“人马一体”的驾享感受,才是马自达所追求的。
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