原创|十万出点儿头,还想着B级车?

发布时间: 2017-07-24

先得聊聊中国汽车分级制度。
拉开三叶杨木饰下的手套箱,翻出一个精致的棕红线缝边皮制小包,里面安详地躺了一双白手套。老江不紧不慢地戴上行头,轻轻拉了下T型挡把,缓缓地驶出了地下停车场。
这个刚过完30岁生日的男人,被联合国归入了中年人的行列,头顶愈发稀薄的发量似乎在印证着这一说法。
当然,老江并不争什么,或许内心深处早在五年前就把自己和那些愣头小青划分了阵营。早年经商的风浪给他留下了一笔不小的财富,也留下了一副性冷淡的苦脸蛋。
“这叫生活的品质。”老江目不转睛地注视着前方,温柔地对待着脚下335匹马力的发动机。

炒掉上一个司机以后,老江没再招人,给自己当起了司机,也把当年那一套要求放到了自己身上。比如白手套。
即便这让他看起来和这个世纪显地格格不入,也总被不认识的人当成小司机,但他已经习惯了低调下的恬淡和安逸。就像这台售价一百五十万的大众辉腾。

不过老江也还没修炼到完全与世无争,每当加油站的小妹举着92号汽油枪往车上怼的时候,总会发作那么一小下,随后总能等来店长的哈腰道歉。
2016年3月15日,辉腾正式停产,陪跑14年的真爱粉一夜之间成为车坛最悲壮的遗孤。
老同学总爱拿他开涮,“江儿啊,你那帕萨特还在开啊。”

“滚蛋,我那是V8。”这似乎是老江作为一台小众D级车车主最后的挣扎。
其实小妹很委屈,谁让大众一贯爱拉皮,同是轿车的辉腾和帕萨特都是一副套娃脸。只是一百来万的差价和两级的差异总让人心生不平衡,不厌其烦地强调B级车和D级车天壤之别的区分,是每一个辉腾粉义不容辞坚守的道德底线。
那什么是B级车,什么是D级车呢?
百度百科的定义是轴距2米6到2米7,车身长度4米5到4米8的汽车,也叫中型车。帕萨特、迈腾、雅阁、凯美瑞都是典型的B级车。

稍小一点的,诸如朗逸、福克斯、思域、卡罗拉,就是A级车,也叫紧凑型汽车。再小一点就是A0和A00级车,往大了就是C级和D级车。主要都是依据轴距进行划分。
坊间传闻这一套标准是从德国流传进来的,某些小伙伴也爱ABC地划分车型,因为这样显得很高级。

但虎子想说,这很不严谨。

举个栗子,典型B级车帕萨特,在可靠性稍高一点的维基百科上,车型分类为Mid-size car中级车,Large family car大型家用车和D-segment D级车。以上三者分别为北美、英国和欧盟的分级方案。

如果真如坊间传闻所说,那么B级车帕萨特回老家德国得和大众Polo(国内为A0级小型车)归为同一级,莫名其妙自降两级。而辉腾这样的D级车按照德国基本法,恰好和帕萨特属于同级。感觉冥冥之中自有天意,有人给加油站小妹撑腰了。

如果觉得上面的案例有点凌乱,虎子可以再举一个栗子,让你更凌乱一些。
中型轿车奔驰C级,在国内是B级车,在欧洲是D级车,在英国为紧凑行政级轿车(Compact executive car),到美国是入门级豪华轿车(Entry-level luxury car)。

所以坊间的说法来自德国,纯属瞎掰。

一种可能的缘由是,与中国合资最早的大众,早期内部的平台是按照ABC分类的。中级车普桑的Volkswagen Group B platform就是B平台,Polo为A平台,奥迪A6为C平台,奥迪A8为D平台(辉腾也是这一平台)。
当然,现在MQB和MLB平台玩儿得飞起的大众早就抛弃了这些分类,给中国人捡了个便宜,半官半民地沿用起这种分级制度。
逼还是可以装,只是得分清场合,像这种上不了国际桌面儿的说法,在歪果仁面前就得谨慎。比如老王上回找一法兰西金发妞儿推荐十万元的B级车,耿直的妹子从福特嘉年华、Polo、飞度到威驰列了一个长长的单子。

老王自然是醉翁之意不在酒,导购的问题还得找虎子。
吉利博瑞
虎子得先接受打脸,在两周前的下半年上市车型导览中,口口声声说2017款博瑞会在7月14日正式上市,然而到今天为止,大部分地区都还在卖旧款车型,指导价从11.98万到22.98万。
又有消息称博瑞最终会在本月中下旬上市,售价比目前的指导价高3000元,至于小道消息的真伪性无从鉴别。各位爷且行且珍惜,小虎子给您请安了。

国产车鲜有能和合资品牌正面刚的B级轿车,博瑞就算个特例。不过没有了差两级的优势,打五折自然成了最大的竞争力,但这也不代表博瑞是完全靠价格战赢得青睐的。
外观上博瑞依旧走沉稳大气路线,相比运动跳脱的雅阁凯美瑞一流,有自己独特的中式美感。

内饰部分考究的用料和精致的做工都能让追求品质的消费者感到满意,搪塑工艺的软质中控盖板,仿木设计的中控饰板,真皮平底方向盘,不说超远合资品牌主流水平,媲美是完全不过分的。

后排老板键和座椅俯仰角度可调设计,甚至高配车型上12声道的Infinity音响,都彰显着老江嘴里强调的“生活品质”,关键在于,这样的品质生活打包售价不超过20万元。
新款车型主要升级在第二代G-Power 1.8T发动机,最大功率为184Ps,峰值扭矩300N·m,配备6速手自一体变速箱。指向明确地为了改善现款发动机噪音较大,油耗高,甚至烧机油的毛病。
传祺GA6
作为另一款同样可以与合资品牌争高下的B级轿车,GA6的知名度比博瑞小很多,一方面B级车市场远不比SUV火热,另一方面是传祺的蜜汁宣传让这个实力派吃了不少亏。
GA6的售价从10.28万到19.68万,终端优惠一万元左右。设计方面与博瑞相同,原创度非常高,由张帆带领百余名80后设计师共同打造,相比惊世骇俗需要一定鉴赏功力才能欣赏的GS8,GA6显得亲近温和许多。

尤其尾部的线条处理,简洁优雅不失动感,虽然和英菲尼迪Q50总有那么几分神似,但真要去对比,又感觉哪里都不像。
中控台微微偏向驾驶席,内饰做工优良,手感舒适,副驾驶座椅椅背内侧也设有老板键。

动力部分入门级搭载1.5T涡轮增压发动机,最大功率152Ps,匹配7G-DCT双离合变速箱。动力中规中矩,不适合激烈驾驶,好在变速箱调校良好,提速响应积极,舒适性良好。室内隔音效果也做得很“高级”,大有合资中级轿车的样子。
彩蛋
没有彩蛋,老江依旧孤独地行走在他的辉腾真粉路上,偶尔和加油站小妹掐个架。
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