风水轮流转,没想到短短10年间合资B级车市场这么多变数

发布时间: 2017-07-27
文丨小智
如果把时间往前推进10年,或许在看这篇文章的你和我一样都还在上学。那时,国内的汽车市场刚刚处于兴起阶段,街上跑的汽车虽与日俱增,但仍是少部分中产及以上家庭的收入象征。
奔驰、宝马是土豪们的挚爱,而穿梭在大街小巷的君威、帕萨特、雅阁、凯美瑞一类B级车无疑也是成功人士的标配。
再回到5年前,这时城镇居民可支配的家庭收入较此前已经有了翻倍增长,汽车也慢慢走进大多数家庭。曾被赋予“社会地位”、“身份”象征等属性的B级车,慢慢回归其代步工具的本质。
我们大致把B级车市场大致划分为豪华品牌和主流合资品牌,其实不难发现豪华品牌B级车(宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L等)销量处于稳步增长的良好态势,而主流合资品牌却从12年开始一直下滑。
曾经那句“得B级车者得天下”显然已经时过境迁。非豪华B级车在市场上的销量占比从2012的12.3%一直跌落到2016的6.5%。
是豪华品牌动了它们的蛋糕?是SUV抢了它们的市场?还是自身产品力出现了问题?亦或者是老百姓的消费观念已经转变?未来B级车又会怎样发展?这些都是本文讨论的重点。
追求“面子”属性,更多选择豪华品牌
正如文章开篇所讲,曾经的合资B级车虽不及奔驰、宝马、奥迪那般“有面儿”,但考虑到当时的消费水平普遍较低,因此它们一定意义上也被赋予了“社会地位”象征的属性。
但今时不同往日,大家购买力上升,同时豪华品牌终端让利幅度诱人,因此追求“面子”属性的一类人往往选择了品牌力更强的同级豪华车。对于年轻人而言更是如此,因为凯美瑞、帕萨特、雅阁等总给人感觉像是老爹、二舅、三叔伯的车。
可能上面所说的同级豪华车还不够准确,因为还有很多预购合资B级车的消费者选择了中大型豪华车(奥迪A6L、宝马5系等)。3系、A4L、C级虽然也是B级车,但在不少35岁以上的消费者眼中,它们略显“稚嫩”、不够稳重。
在这个需要用一些外在的东西来彰显自己财力及社会地位的年纪,他们更倾向于多花些钱,买台更高级别的车型,而包括A6L、XTS在内众多豪华中型车的凶猛让利,也更加确定了他们内心的想法。
A级轿车的进步,受更多年轻人青睐
自主品牌车型的热销,包括像是传祺GS8这种价格已经上升到20万级别车型的大卖,一定程度上说明一件事:国内消费者对于买车这件事的态度开始变得务实。并非自主车型就一定比合资差,并非A级车的空间就一定比B级车小,满足自己的真实需求,合乎自己的购车预算,这才是最重要的。
回到产品层面,近年来国内A级车越做越大、越做越漂亮,配置也越来越丰富,某些产品力出众的车型甚至已经有了越级表现。而这些“佼佼者”某种程度上就抢占了合资B级车中实力略次的一些车型的市场份额。
另一方面,合资B级车虽好,但主流车型造型普遍偏商务、气质偏稳重,追求时髦外观且经济实力有限的年轻人也更青睐于A级车。
SUV成了更多人追逐的对象
SUV在近些年的国内汽车市场“玩”的风生水起,尺寸大、视野好、看着有面子等等因素都让它收获了大批拥趸。花着同样的价格何不购入一台个性与实用性兼备的车型?于是乎,很多买家便走向了SUV阵营。
还有一种情况不可忽略,不少家庭在选择第二台车之时,往往会选择与前车不同类型的车。而这之中选择SUV的不在少数,所以这也是影响合资B级车销量下滑的因素之一。
产品外观、价格战略等因素的失败
前几年,日系三兄弟雅阁、凯美瑞、天籁三车的销量并不输大众帕萨特以及迈腾这对“哼哈二将”,但后期相对羸弱的动力总成却拖了后腿。此外,长期让利后相对更低的价格却无形中影响了它们自身的定位。
另一方面,日系车越来越激进的外观设计,和它们最初给人那种“商务”、“稳重”的形象格格不入。年长一些的人不买账,年轻人则仍将其归于“商务派”,因此整体销量便受影响。
此外,包括名图、K5在内的韩系B级车的销量也断崖式下跌。这些都导致了整个合资B级车市场销量的下滑。那为什么大众“哼哈二将”销量不跌反升呢?我只能说它们是这场内战最大的受益者,当然这也和它们自身不错的产品力、中庸的外观以及大众光环的笼罩不无关系。
未来B级车市场将如何发展
其实从目前的态势不难推断,B级车之后市场份额会受各方压力影响持续走低。而这之中,豪华品牌占有量应该会慢慢上涨,其价格会变得更为亲民。SUV及A级车市场无疑仍会对B级车市场其产生冲击。根据汽车行业专业数据调研团队威尔森的分析,到2020年豪华车的入门价格会下探至16万元,今年B级车的销量会维持在140万-150万台,市场份额约占5.5%~6%。而之后的MPV车型销量会有巨大涨幅。
END
合资B级车市场从“兵家必争之地”到目前慢慢衰退,是豪华车、A级车、SUV车型联合打压的结果,当然也是国人消费观念、汽车文化变革的体现。如果您觉得小编哪里没有说到位,欢迎留言补充。
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