地滑也不怕!日本车神带你冰雪路上撒点儿野!

发布时间: 2017-01-20
每年冬天,经验丰富的老司机们都在不厌其烦告诉大家开车一定要提高警惕,降低车速,今天我们就请老司机中的“战斗机”中谷老师来给我们系统的讲一讲有关冬季驾驶的知识,开车的时候除了降低车速和打起精神来,我们还应该知道什么?轮胎的重要性:汽车行驶中重要的是要对轮胎运用自如。任何车与路面接触的都只有轮胎的接地面,驱动力、制动力以及转向力等汽车的功能,都是通过轮胎传达到地面的。轮胎由橡胶制成,轮胎抓地力主要由橡胶的粘着摩擦力、阻止橡胶被撕裂的剪切力、阻止橡胶变形的变形阻力这3个要素构成。这是轮胎工程学的基础。如何得到这3个要素并使它发挥作用,是驾驶中经常要考虑的重要问题。 冬季难以驾驶主要是因为路面积雪、冰冻等,使得μ值变得极低,夏季干燥柏油路上的摩擦系数(μ)约为0.9,但积雪压实路、冰冻路上会低至0.1至0.2左右。比如让3次夺得世界冠军的路易斯·汉密尔顿,驾驶梅赛德斯AMG的F1赛车,而你驾驶自己的私家车进行比赛。一般大家都会认为,你绝对不可能打败汉密尔顿。但是,汉密尔顿驾驶的赛车如果装的是比赛用无花纹赛车轮胎,而你的车装的是雪地轮胎,在冰冻路面上进行比赛,结果会怎样呢。汉密尔顿的赛车只有0.1以下的μ值,而你的雪轮胎能却有0.5,那你就可以赢汉密尔顿。如果比赛场地再稍微有些爬坡角度的话,汉密尔顿应该动都动不了。 这说明轮胎的作用有多么重大。因此在冬季安装雪地轮胎是最重要的。曾经有一种轮胎叫studded tire,就是在轮胎上安上防滑钉,一般作为冰冻路轮胎。但是由于对于柏油路有损伤,所以除欧洲的部分地区外基本禁止使用。取代它的是冬季轮胎,都是无防滑钉轮胎。无防滑钉轮胎是在轮胎的基础上对于复合橡胶和细小的轮胎沟槽、结构、外形等所有部分进行了改进,使其在雪地、冰冻路上也能达到0.5左右的μ值。 不同驱动形式的车辆:另一方面,车辆方面也有各种各样的措施。四轮驱动4WD的牵引性能是最高的。在柏油路上,可以有效的将大动力传达到路面,在雪地上能够将驱动力合理分配,减少轮胎打滑,施展出巨大的驱动力。冬季在山路上,可以说4WD是必须品。对于汽车制造商来说,东北地区冰雪路面较多,如果不开发4WD版就不能保证这一地区的市场份额,这在全世界都是一样的。 最不擅长雪地坡路启车的是FF车型(前轮驱动车型)。因为在起步过程中前轮的载重负荷力会降低,抓地力就更低了,这会让加速变得非常困难。后轮驱动车型的发动机多布置在车头,后轮的载重较少,在平坦道路上加速都困难。所以两驱车必须要装雪地轮胎,否则不能像4WD那样在雪地上行驶。 如果装上冬季轮胎,μ值达到0.5左右,就可以根据不同的驱动方式使用不同的驾驶技巧。与TCS相同,如果装有ESP(电子控制车辆稳定装置),与刹车的ABS(防抱死制动系统)配合,能够保证车辆的稳定,驾驶员只要减速行驶就可以了。雪地中不同驱动形式的车该怎么开?接下来将按照行驶情况进行分别的说明。首先,在启车时踩油门的量要小,不能用太大的动力。因为轮胎的纹路已经压入雪地中,需要通过雪地上形成的咬合纹路获取抓地力,所以尽量不要破坏雪地上的咬合纹路,慢慢的加驱动力。相比之下,两驱车只能靠左右两个驱动轮的雪地纹路,需要更要慎重。转弯时要充分减速,慢慢地打方向盘。注意这时也不要破坏前轮的雪块纹路。转弯时无论是两轮驱还是四驱都是前轮在转向,所以两者没有差别。停车时又该怎么办呢?踩刹车还是不要破坏轮胎和路面形成的纹路雪块,谨慎认真地花时间(距离)慢慢去减速。四个车轮都有制动刹车,所以同样与驱动形式没有关系。这样看来,两轮驱动和四轮驱动在加速时差别是最大的。其实在雪地上四轮驱动车型在启车和加速性能上很高,但在转弯性能和刹车性能上与两轮驱动差别不多,因此从事故的发生率来看,四轮驱动车比较高。奥迪的quattro是通过电子控制,无论多么容易打滑的坡路都能上去,但在安全下坡方面的技术还有不足。还有三菱的帕杰罗,可以在雪地上很好的加速,但最初时连转弯都不能,还撞了墙,这事大家也经常提起。驾驶四轮驱动车可以在启车和加速方面得到乐趣,但在转弯、刹车性能方面与两驱车区别不大,这一点要牢记于心,控制速度行驶。

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