一封写给美国汽车工业的情书:试驾林肯大陆3.0T四驱总统版

发布时间: 2017-07-27
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导语
不久前,2017上半年的豪华车销量排行榜正式出炉,在这其中,重返中国市场仅3年的林肯以同比97%的增长率成为了国内销量增幅最快的豪华汽车品牌。这不禁让人好奇,到底是什么因素支撑了这个品牌在目前总体低迷的国内车市表现出色?是长久以往积累的品牌认知或是车型本身的实力?带着种种好奇,我们借来了一辆目前林肯品牌的旗舰车型——大陆(Continental) 3.0T AWD四驱总统版。

讲实,驾驶林肯大陆游弋于帝都车水马龙的街道,是一种复杂而奇妙的体验。车窗快速掠过的熟悉街景和19个Revel扬声器传出的德沃夏克《F大调弦乐四重奏》一起,构成了违和又魔幻的奇特画面……
第一次悉闻Continental大名,还要追溯到学生时代偶然看到的一部Discovery纪录片,当中介绍了那辆由于车主约翰.费茨杰拉德.肯尼迪遇刺而举世闻名的SS-100-X。时隔60年后,除了标志性的海军蓝车身颜色,眼前这辆全新的大陆也有不少向经典致敬的设计,比如横贯车尾的尾灯和中网上源于林肯车标高度抽象化后的纹饰。值得一提的是,林肯还将2015年纽约车展上概念车标志性的E-Latch一体式门把手保留到了最终的量产车上。于是,车身侧面便成为了欣赏大陆最美的角度,整个车侧没有任何多余的线条,显得平滑流畅而浑然一体。
其实,除了更富于设计感的门把手,大陆的四扇车门也摒弃了传统的机械式门锁,取而代之的则是与CAN总线连接、并且包含电吸门功能的电子模块。一旦拉动门把手或车内的开门按键,该系统会通过电子控制解开门锁。感叹设计之美的同时,尊贵的车主们也无需担心紧急情况下这套系统的可靠性。由于每个门锁上都安装了电容,因此即使遭遇涉水、断电或是事故等特殊状况,其储存的电能也能保证开启车门20次。作为最后的一道保证,大陆的驾驶侧车门还额外安装了一套机械式的门锁,遭遇不测时可直接打开车门。
进入车内,内饰的总体风格规整而考究,目所能及的地方全部被各种高光处理的睿士银木饰板、Alcantara材料和有着标志菱形打孔的白色真皮所覆盖。中控台上那个集合了空调与多媒体系统控制的组合面板,更是堪称目前美系豪华轿车内饰设计的典范——每个按键都有着出众的阻尼感和清晰的操作逻辑。而通过全新的AI设计和优化的操作逻辑,中控屏幕的操作体验和便利度也较福特车型大幅精进。
但是,与经典的Levi’s 501随便的将发皱的牛皮纸作为商标钉在牛仔裤上一样,林肯大陆内饰中的很多细节设计,也让人很容易看出美国人不拘一格、同时也不拘小节的一面。比如倒车影像、Autohold等这些原本应该位于中央扶手上的控制按键竟然被设计师“别出心裁”的安置在了中央屏幕的右侧,尽管这增大了中央扶手的储物空间,但让驾驶者需要一定时间适应。
而我认为整辆大陆上,另外一个最富美式风情的设计,就要算是前排座椅了,这个座椅支持多达30项的调节,不仅包括了腰拖、两侧加紧度等常规项目,甚至连肩部支撑角度、左右两侧坐垫长度都能分开调节,并且还加入了通风、按摩等功能,车上的各种身材成员可以轻松的找到舒适的坐姿、躺姿和睡姿,可谓无微不至。这不禁让人想起1930年代“柯立芝繁荣”时期那些想象电气时代来临时人类前卫生活方式的科幻小说桥段。只不过在近百年后,那些小说中无所不能的机器人和各种光怪陆离的技术明显以更加理性和智慧的方式出现在了像林肯大陆这样高级的美利坚产品上,不变的是“用技术纵容慵懒”这种彻底的美式享乐主义与设计哲学。
按下启动开关,3.0T发动机悄然无声的开始了工作。单从账面数据来看,这台直喷发动机在双涡轮增压器的推动下,可以爆发出378马力的最大功率和570牛米的峰值扭矩,这甚至比新一代BMW 540上那台代号为B58的直6发动机更加强劲。实际驾驶中,大陆的动力表现依旧可圈可点,顺滑、灵敏的油门调校非常直接,而双涡轮增压的设计最大程度的缓解了涡轮迟滞所带来的不线性。即便如此,那台颇具Old-School气质的6挡自动变速箱倒是拖了不少平顺性的后腿。特别是走走停停的拥堵路况下缓慢蠕行时,变速箱在2、3挡之间会不时发生明显的顿挫。显然,作为一个进军中国豪华车市场的新兵,林肯在本土化测试和调校方面还有很长一段路要走。
大陆的车长超过5米,轴距也接近3米,即使放到中大型轿车中横向比较,也算是不折不扣的大块头。实际驾驶中,大陆的表现更像是一辆底盘扎实、具有美国风味的欧洲车,得益于可变比例的转向助力,低速时从方向盘最左侧到最右侧仅需两圈,而高速时虽然有着一点的旷量,但沉稳的手感还是给人不少信心。此外,CCD连续可调阻尼悬挂系统也将这类车型所应有的豪华感营造的淋漓尽致。减震器总能完美熨平路面上多余的细碎和冲击,但当高速通过盘桥或匝道时,悬挂稳定的支撑力又丝毫没有传统美系车那种软绵绵的飘忽感。
为了保证整车的稳定性和操控性能,工程师还为这辆前驱横置平台的中大型车配备了与带有扭矩矢量控制的电控四驱系统,不同于一般四驱轿车采用的开放式差速器,这套系统搭载了两组位于中央差速器两端的多片离合器,因此可以更大范围的分配传递给后桥的动力,大幅提高了车辆过弯时的稳定性。据官方资料披露,该系统的基本技术和结构全部来自性能车福克斯RS。
显然,以目前整体的市场趋势和林肯的品牌溢价来看,我们所试驾的大陆 3.0T更多的只是一种品牌形象的体现,而并非贡献销量的“爆款车型”。但在我这样的车迷看来,大陆3.0T这种车型的存在,其实更像是主流汽车厂商都大力推广电动车、普及自动驾驶技术的今天,冥古不化的福特工程师们写给上世纪5、60年代美国汽车工业的一封情书。即便那如火箭尾翼般绚烂、充盈着V8发动机轰鸣的汽车黄金时代和美国梦一样,早就消失在了斑驳的老电影画面和人们模糊的记忆中。
本文作者车威编辑:王禹
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