一辆SUV为什么需要“智能四驱”?答案竟然来自GT-R

发布时间: 2017-07-28

QX50居然拥有“战神”的运动DNA
在这个SUV走红、越野成为信仰的年代,四驱已经成为装X的必需品。如果你想把自己打造成时尚硬汉,没有个四驱车出门都不好意思跟人打招呼。但只有两个字的“四驱”,其实也没那么简单。
作为豪华中型SUV的领军者,英菲尼迪QX50拥有一套与众不同的“智能四驱系统”。为什么说它是“智能”、它与普通的适时四驱有什么区别?其中的答案,竟然与大名鼎鼎的跑车GT-R有着密不可分的联系。
通常来说,在各类汽车中,只有两类车真正需要四驱系统。一是越野车,乃至某些专业用途的工具车,四驱系统在非铺装路面上,给予车辆更好的通过性和脱困能力。二是各种性能车、跑车,甚至赛车,对于这些追求速度的车型来说,四轮驱动系统好处是没有后驱车那样严重的转向过度倾向,拥有趋近于中性的过弯特性,让驾驶者更容易驾驭。兰博基尼、保时捷等均有自成一格的优秀驱动技术。
▲GT-R R32
GT-R绝对算得上日本国宝级跑车,以至于被中国的车迷们称为“战神”。最初的GT-R采用的是当时流行的前置后驱布局。直到1989年,第三代GT-R R32横空出世,搭载了源自赛车的ATTESA E-TS四轮驱动系统。值得一提的是,同样在这一年,英菲尼迪也诞生了……
ATTESA E-TS是GT-R的看家法宝之一,也是GT-R“逆天”操控性的源泉。
ABS是大家所熟知的安全配置,ATTESA E-TS正是巧妙利用ABS传感器,一旦发现后轮出现打滑,就能够介入控制,将最多50%的扭力强制分配给前轮,同时精确分配左右车轮的动力输出。
在这套系统的保驾护航下,动力始终以最佳比例分配到四个轮胎,无论直路还是弯道,都能得到最高速度和最佳贴地性。
每一个驾驶过英菲尼迪QX50的人,都会为这辆车所具备的操控性感到意外——它完全不像一辆中型的SUV,反倒具有堪比高性能运动车型的灵敏。这正是因为,前中置FM平台的QX50所搭载的智能四驱系统,就源自GT-R上的这套ATTESA E-TS。
英菲尼迪是一个拥有运动DNA的豪华汽车品牌,QX50是英菲尼迪品牌广受欢迎的豪华中型SUV。源自“战神”GT-R的这套智能四驱系统,为QX50带来了优秀的操控和更高的通过性,既完美继承了GT-R的运动基因,又拥有一辆豪华SUV应有的稳定性和脱困能力。
QX50全系标配智能四驱,在智能四驱系统的帮助下,QX50能够在道路平坦时,使后轴获得100%完全动力,保持后驱车迷人操控特性,兼顾燃油经济性和运动感;在道路崎岖或非铺装道路等必要情况时,则由中央差速器系统在0:100-50:50之间智能分配前后轴驱动力,提升行车稳定性和通过性。
资深的车友们都知道,四驱分为:全时四驱、分时四驱和适时四驱。全时四驱越野性能强悍,但在日常行驶中燃油经济性无法达到最优状态;分时四驱通常太过专业,多数分时四驱系统需要手动操作,在一些特殊的情况下,如果采用错误的四驱方案,会造成不可挽回的“毁车”行为。
与全时四驱和分时四驱相比,QX50这套智能四驱系统拥有更好的燃油经济性,同时由电脑代替人工操作,彰显出豪华SUV的尊贵舒适,让驾乘更加从容优雅。

除了源自GT-R的智能四驱系统,QX50还具备平顺性和NVH性能都远超2.0T涡轮增压的2.5升V6自吸发动机,堪称黄金组合,为驾驶者带来卓越的操控体验。作为同级唯一全系标配V型六缸自然吸气发动机的车型,全新QX50搭载连续十四年荣获“沃德十佳发动机”的VQ25HR发动机,动力强劲、响应迅速、运转平顺,搭配7挡手自一体变速箱,实现动力与舒适性的完美平衡。再加上与顶级跑车相同的前双叉臂、后多连杆独立悬架结构,让全新QX50拥有同级最优秀的操控感受。
除了超强的驾控,与同级车型相比,QX50在外观、内饰、性价比等方面均有不小的优势。可以说,继承了GT-R运动DNA的QX50,是目前同价位SUV中将运动感和豪华舒适结合得最好的车型。
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