车联网如何助力经销商渠道转型升级

发布时间: 2016-10-01
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错过了2016上海车联网峰会怎么办?别急,以下是主要干货分享。

文/车小二

2016年9月28日,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会、中国国际贸易促进委员会上海浦东分会、上海金桥经济技术开发区管委会、中欧国际工商学院主办,上海浦东国际展览公司、法兰克福展览(上海)公司、北京中贸国汽经贸有限公司、中国汽车经销商(autodealer)、V车圈、汽车大咖承办的“2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典”圆满结束!


本次峰会以“智驾未来、创领先锋”为主题,吸引全国汽车产业界、车联网公司的行业精英齐聚上海,共议车联网时代汽车产业的发展趋势和危机。

以下是主题演讲——“车联网的困境与创新”嘉宾干货分享:


方运舟:智能移动终端——新能源汽车的发展方向



浙江合众汽车董事长方运舟在主题演讲中表示,新能源汽车目前存在着自身缺点和局限性,第一个就是续航里程短的问题,第二个就是对充电设施缺乏的担忧。


当然,新能源汽车有缺点的同时当然也有自身的特征和优势。方运舟总结出来四个方面,第一个是控制技术,这个是与传统汽车相比,新能源汽车特别是中国的新能源汽车技术上是具有一定的优势。第二个就是电多,车上不缺电。第三个就是与通讯技术相结合的基于互联网的远程各种控制技术。第四方面是动力系统完全不同,这是它本身的一些优势。

那么,新能源汽车到底该怎么样去做呢?怎么样去发展呢?方运舟认为,新能源汽车实际上是要和智能化、互联网技术相结合,未来它的方向应该是智能移动终端。把汽车的概念向更广阔的领域去拓展,用更广的思维方式和思路重新定义新能源汽车的概念。


而汽车智能实际上是要把它分解成两个方面的能力。第一个方面的能力就是行为能力,就是驾驶行为能力。第二个方面的能力就是汽车的语言能力,这个从被动的声控系统到主动的云智能系统,要使汽车在这两方面智能化。

同时,新能源汽车应该构建多维度的网络空间。基于互联网的技术,可以把能源互联网、信息互联网以及物联网、车联网多维一体的模式联起来。移动终端终究只是网络空间里面的一个节点。

最后,方运舟强调,现在不管是传统车或者是新能源汽车,车上一定要有一个基于互联网技术的终端,汽车将来是移动的终端,它应该承载着智能化、网联化的技术,这里面应该有更多的技术和功能出来,包括传感器技术、软件技术、操作系统等等还有一些其他的定位技术。


陈文强:互联网是一把双刃剑



云度新能源汽车总经理助理陈文强表示,数据时代颠覆一切,经过一段时间的思考,大家应该好好的思考一下汽车产业与互联网之间的角色定位,陈文强用以下公式进行了阐述:



汽车是一个很严谨的,有一个V字型的研发模式,这样一个严谨的制度体现了它的一个基本特点,它就是一个基数。而互联网其实是一个指数,只有这两个强者结合才能形成真正的战略生态链。如果说车都做不好的话,互联网一进来就把这个不好的现象放大了。互联网是一个双刃剑,处理好的话它能把你放大到很好,如果处理不好的话它就把你舍弃了。

同时,陈文强表示,未来汽车行业一定是往新能源发展,互联网技术的加入其实给这个车更多的智商,让车辆往智能车方面发展。当然互联网只有到了足够时间的沉淀,不断的学习,不断的自我发展才真正有了大数据。有了大数据之后我们慢慢可以有大数据的服务、大数据的模型,这时候我们给了这台车真正的情商。

最后,陈文强分享到,如果只研究车而不了解消费者,不知道为谁服务的,就很难把产品做好。

首先消费者就是人,人最基本的需求就是马斯洛的需求。对于我们的互联网人来说,这种产品或者车来说,应该是一个转换型的模型。比如说大家有很大的感受,就是说到了一个地方就会要WiFi密码,如果说我们进入车之后就有WiFi,就已经享受到很好的通道。我们知道一个宣传口号就是要想富先修路,其实车联网也是一样,让大家愿意来用你的无线网络,用你产品的需求。所以WiFi不仅仅是安全,它应该更好的满足大家的需求点。

通过消费者的需求,我们应该再探讨一下消费者除了要应用、要方便、要开放之外,还做了什么。首先是应用不能变成滥用,就是说消费者不需要的东西不可以什么都往里塞。然后是方便不能变成随便,开放不能变成放开,就是说不能放开了不管,不管了就出现问题了。基于这三块在造车的过程中就可以更好的把这个产品做的更好、思路更清楚。首先我们的考虑点就是用户,用户有绝对的选择权,他为什么买这一家不买那一家,所以说一定要尊重用户的选择权,知道用户的需求在哪里。还有就是生产上、供应商有足够的生存权,另外是我们车厂拥有改变权,解决说我们能不能改变自我,改变自己的心态,管理自己的产品,然后进行一个良性的生态模式。非常多的人都在讲情怀、文化和体验,其实车联网应该是要把我们的情怀落地,然后真正的实现。


李显金:车载终端应注重通讯质量和用户体验



迪瑞特电子科技公司董事长李显金表示,我们现在一亿八千万辆汽车的保有量,只有不超过10%的车联网,这意味着整个终端的车联网还是不够的。目前,我们的车载终端停留在手机的2G时代,差距非常大,不是我们不愿意用,而是没有好的车的终端。因此,作为车辆终端的硬件供应商,应该注重的是通讯的质量和用户的体验。


李显金强调,智能车载终端,有两个方向,第一就是通讯,要实现车内互联、车车互联和车路互联;另一个就是客户体验,包括视觉体验、安全体验和便捷体验。


李兆荣:车联网价值回归应聚焦消费者体验



深圳多森软件公司总经理李兆荣表示,目前我们在发展互联网过程中已经走偏了,所以要价值回归。


李兆荣首先总结了目前存在的3个问题,第一个就是标准缺失,政府部门缺乏有效引导。第二个是缺少核心技术,第三个是内容缺失。

第一个是标准缺失,2010年做车联网的时候我们也没有一个标准,现在提出标准的时候这几年你看一下,车厂比如说自己要做车联网只是针对自己品牌的车做一些事情,更多的是为自己的车增加一些卖点,实现信息化程度如何,怎样真正实现车与车、车与物、车与人的连接这是一个很大的问题。

第二个是核心技术,其实我们国家现在车联网发展是很重要的,尤其是感知方面也有技术变革的核心技术。

第三个是服务内容,现在我们提供的车联网服务内容严重缺失,老百姓用我们的东西觉得还不如用手机呢,没有好的内容做车联网是不行的。怎么样有效提高内容,提高内容的质量这是我们必须去看的问题。

关于怎么样破解困局,李兆荣总结到,第一个是关注互联网企业及年轻用户的需求。第二个是增加服务内容质量和做好用户体验,第三个是完善运营体系,这块车联网企业是最投入的,是对运营方面是非常好的。最后一个是实现车联网的价值回归。

讲车联网价值回归之前我们先看一下车联网的价值,车联网的价值是什么?实际上车联网的价值在于解决道路交通安全、缓解交通压力、减少尾气排放、实现车路协同。从消费者的角度来看车联网的价值就是在于提供安全、便捷、舒适的驾乘体验,经济合理的用车及养护成本以及对车辆的有效管理。除此之外车联网还存在附加的价值,比如说数据精准营销这方面的。目前在发展的过程中,大家逐渐的脱离车联网最基本的东西,所以我们有必要进行价值回归。

我们在讨论价值回归的时候,谁是车联网的用户?因为我们现在做的东西,做车联网产品或者是服务的时候想的更多的是给车厂或者4S店给他们提供一些什么样的价值,这往往是最关键的,对自己最隐蔽的角色。车联网肯定是消费者使用的,如果是消费者使用的那你就要想着给消费者提供相应的服务,所以说我们了解消费者想要什么,第二个是消费者的消费心理是什么。第三个就是互联网思维和用户我们怎么样借鉴。我们看一下从消费者这个角度看什么样的价值合适。第二个就是消费者的安全意识现在已经加强,因此我们车联网提供的服务内容也要加强消费者的心理转变,第二个就是车的私有属性逐渐转变成公共属性,在这种情况下车联网应该怎么做?这个也是值得大家思考的。

互联网思维我们怎么去借鉴呢?我觉得可以做一些借鉴,但并不是把所有的思维搬到车联网上,因为互联网倡导的屌丝者得天下不适合于车联网,车联网的用户不是屌丝。从车企角度看价值回归的话,汽车企业不要老是想着我做一个大屏,他也不知道大屏是做什么用的,他是为了大屏而大屏,他要考虑怎么利用车联网技术提高整车制造水平,同时能够与4S店有更多服务的机会。从交通角度看价值回归,提高道路交通安全水平、减少车辆拥堵最后实行人车路的有效协同,这是车联网的价值回归。


庞勇:车联网助力经销商渠道转型升级



瀛之杰IDEO汽车咨询公司董事长兼CEO庞勇表示,从2008年一直到2013年,是中国汽车行业得一个海天盛宴,在这样一个盛宴当中,2009年全中国的汽车经销商盈利比例竟然达到90%,而到了2014年竟然亏损的比例达到了90%。在这样一个大起大落之下,相信中国经销商渠道与中国的汽车渠道会面临一个很大的挑战。而中国汽车流动渠道不仅仅是4S店,而是以4S店为核心的一个中国的经销渠道。


另外,庞勇分享到,未来互联网带给汽车行业的机会可能仅次于消费领域,甚至会比金融领域带给整个社会价值还要大。谈到这一点,技术很重要,但是商业模式一定要相互辉映。这里面的产业互联网就是商品的联接、信息的互联、社交的互联可能都已经实现了,但是产业互联中国还远远没有。包括中国制造2025战略,未来要构建一个制造业的互联互通平台。当一个产业链足够强,产业的复杂程度足够高,而且对专业人士的要求足够高的时候,这时候产业互联网就诞生了。


谈到车联网和汽车经销商渠道如何变革,庞勇分享了一个完全与众不同的观点。所有的新能源汽车也好、传统汽车也好,所有的都是以渠道、生态为核心,这样才能让消费者有好的体验。而汽车4S店也好、场景化营销也好,还有垂直商城也好、生态圈也好,都是未来新能源汽车和传统汽车的入口,只有把握住了这些入口,未来中国汽车的生态产业圈才可以实现。


未来的电动汽车是不是就不需要渠道了呢?新能源汽车尤其需要场景化和轻量化的渠道,这也是未来经销商集团转型的一个重要机遇。新能源汽车其实包括电源的运营、电桩的运营、车辆的运营等等,每一个运营都是专业的运营。所以说,未来新能源产业分工将会极大的丰富,而渠道在转型当中新能源汽车给我们的机遇是非常多的。在这里我想和大家说的是技术很重要,但未来我们的商业模式和技术同样重要。因为有了商业模式,新能源也好、传统也好,才会有良好的客户体验,才会有经销商集团转型升级当中的效率提升。


站在这里大家可以看到,智能汽车也好,车联网也好,它解决了一个技术上的智能,而未来经销商集团在转型升级当中的智能一定要从让经销商更有效的工作、提高效率以及让4S店更加赚钱的角度出发,只有这样车联网的技术才能在4S店这样一个核心的渠道当中为用户创造更多的体验。我们为什么要重新定义渠道呢?可能2016年的此时此刻中国汽车的渠道需要被重新定义了。为什么要这样说?因为在中国新常态下钢铁不能按照以前的方式赚钱了,甚至我们的餐饮也不能按照以前的方式赚钱了,凭什么原来汽车经销商和二手车经销商,以及汽车渠道的生态还能用以前的方式赚钱呢?既然不能用以前的方式赚钱的话我们提高效率是非常重要的。


其实渠道非常重要,每天有80万的有效客流,2500辆的汽车都是通过渠道传递给客户。所以效率的提升是经销商集团未来转型的一个必修课


既然重新定义渠道,我们就要知道渠道不仅仅是一个网站,它需要有大量的专业知识,需要有大量的内容设置能力,需要有大量的互联网应用。所以无论新能源汽车也好,还是传统汽车也好,未来在渠道转型当中都会有新的模式出现,我相信这一天不会太远。



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